Envoyé : 10 Mai 2010 à 4:38am | IP Noté

Quand le char est léger comme le tien, c'est plus difficile de faire transférer le poids en arrière. Appelons ça un heureux problème

Le peu de poids que tu lui transfère en arrière  et bien il faut réussir à le garder le plus longtemps possible. Si les springs arrières sont trop raides, il empêche le cul de s'assir et ainsi maintenir le poids transféré.

Si tu as des shocks ajustables en arrière ,il faut les ajuster pour qu'il soit rapide en descente (pour des shocks avec un simple ajustement) et si possible plus lent à remonter ( pour des shocks avec double ajustement).

Augmenter si possible le travel de la suspension avant favorise aussi le transfert de poids, et si les shocks sont ajustables ... il faut faciliter la montée du devant et restraindre la descente.

La position des bras de four link peut aussi créer une action trop rapide de la suspension ce qui fait que la suspension se deload et fait relever le cul du char.

Positionner les bras de façon à se que l'instant center soit plus vers l'avant augmente le load et du même coup, l'effort pour le four link.

Règle générale le bras du bas doit être de niveau avec le chassis pour faire une ligne virtuelle paralèlle au frame. Le bras du haut en le changeant de position selon les trous d'ajustements, fera lui aussi une ligne virtuelle et le croisement des deux deviendra ton instant center.

L'instant center est en quelque sorte ton point de prise que la suspension va tenter de tirer. Plus tu es vers l'avant et plus c'est difficile.... donc en théorie ça devrait lui prendre plus de temps et aussi augmenter la pression vers le bas de la roue.

La motion que ton char fait sur le départ soit le devant qui lève et le cul qui baisse, est contrôler en majeur partie par les shocks et les springs. L'action du four link qui consiste à maintenir un load sur la roue vers le bas est indépendante de la motion.

Le truc c'est de trouver le bon agencement des 2

Ce qui aide beaucoup c'est d'avoir quelqu'un qui capte sur video tes départs et ensuite tu les visionne (au ralenti si possible) 

Et aussi de faire un seul changement à la fois pour bien cibler les améliorations.

Juste un peu d'infos en espérant que ça puisse t'aider... et je ne suis aucunement  un guru de la suspension  Disons simplement que cet hiver j'ai beaucoup lu sur le sujet

Envoyé : 10 Mai 2010 à 10:40am | IP Noté

sur le dessin qu'on voit l'ajustement est neutre. si tu descent le poid vers l'alphate tu ajoute du squat cela fait descendre le deriere, si ta des shock ajutable juste en bound(écrassement) t mieu de mettre ton setup comme ca la voiture va vopuloir s'ecraser mais tu ajuste t shock plus raide pour empecher de descendre trop donc ca va mettre du poid sur les pneu.

si tu install sur la photo  le bras du bas droit avec la ligne du body. cela aussi avec un shock juste en bound tu va etre correcte parce qu'il veut pas baisser ni monter le body.

si tu leve le bras du bas par en haut leve le point sa donne L'anti squat sa leve le body donc pousse fort sur les pneu MAIS a condition d'avoir des shock ajustable en rebound(allongement).parce qu'aussi non tu enleve du poid si tu leve le body.

le devant lui une voiture comme la tienne n,as pas de travel en rebound. parce que tu veux ;pas perdre de temps a faire lever le devant ca donne rien. surtout une voiture legere comme la tienne.